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摘要: “十三五”期间,我省将把地方和城际铁路、普通国道省道县乡道改造和通用机场建设作为建设重点,力争综合交

5年后山西交通巨变 涉铁路,公路,地铁,城铁等项目

   “十三五”期间,我省将把地方和城际铁路、普通国道省道县乡道改造和通用机场建设作为建设重点,力争综合交通运输网络总里程达到15.75万公里——
  
   省政府8月30日印发了《“十三五”综合交通运输体系规划》,“十三五”期间,我省将构建通达顺畅的综合交通网络系统。在继续推进国家干线铁路、高速公路和支线机场建设的基础上,将地方和城际铁路、普通国道省道县乡道改造和通用机场建设作为建设重点,力争综合交通运输网络总里程增加1万公里,达到15.75万公里,逐步建成以连通乡镇、通达建制村的普通公路为基础,以铁路、高速公路为骨干,与民航、水路共同组成覆盖全省的综合交通网络,发挥运输的整体优势和集约效能。
  

铁路:运营里程达到6400公里
  

  到2020年,我省力争铁路运营里程达到6400公里(截至2015年底为5121.6公里),其中高速客运铁路运营里程力争达到1300公里,增加733公里,加快构建大能力运输通道,加大土地综合开发力度,提高铁路利用率和铁路经济效益。
  发展高速客运铁路,建成大同至张家口、太原至长治至晋城至焦作等高速铁路项目,加快建设原平至大同、忻州至保定等高速铁路。   强化大能力通道建设,建成蒙西至华中地区煤运通道,完成和顺至邢台、阳涉铁路电化改造、京原铁路扩能改造、南同蒲铁路侯马至风陵渡(华山)段电化改造项目。完善重载运输网,加快新建货运铁路沿线战略装车点建设,加快改造既有铁路,尽快形成功能布局完善、覆盖范围广、通道能力强、技术结构合理的运输网络。
  加快推进我省地方铁路和城际铁路建设。建成阳泉北至大寨铁路,加快推进太原至榆次城际铁路,研究河津西至管头、冯家川至孙家沟、阳泉曲至双池、交口至石楼、台头至龙华山至蒲县、武乡至沁县、长子南至嘉峰铁路。
  

公路:通车里程达到15万公里
  

  到2020年,全省公路通车里程达到15万公里,公路密度达到95公里/百平方公里。
  加快国家高速公路、高速公路出省通道及地方高速公路建设,“三纵十二横十二环”高速公路网全部建成,高速公路通车里程达到7258公里,实现“县县通高速”,建成33个高速出省口。   进一步优化普通干线路网结构,加快新增普通干线公路建设改造,继续推进交通拥挤路段及瓶颈路段改造升级,强化普通干线与高速公路有效衔接,发挥高等级公路快速通达的效益。普通干线建设里程1777公里,其中新建国省干线130公里,升级改造国省干线1647公里。普通干线公路里程达到15700公 里,其中二级以上公路12628公里,占普通干线总里程的80%,普通国道连通所有县,普通干线连通60%以上的乡镇。
  稳步推进太行山片区、吕梁山片区两个国家集中连片特困地区和其他贫困地区县乡农村公路改造和通畅工程建设。   实施县乡道改造5000公里,农村公路安全隐患治理5000公里,危桥改造999座,农村公路达到12.6万公里,具备条件的建制村通硬化路、通客车 “全覆盖”。抓紧实施《山西省旅游公路建设规划(2016-2018年)》,采取政府购买服务方式,推进农村旅游公路建设。
  

  民航:运输机场覆盖省内所有县城及人口10万以上的城镇
 
 到2020年,省内运输机场要覆盖省内所有县城及人口10万以上的城镇,在直线距离150公里内能够享受到航空服务。加强机场建设,形成层次清晰、功能 完善、结构合理的机场布局。扩大和优化民用航空网络,构建完善省内机场的航线网络,优化中转流程,形成干支联动,以“以支促干、以干带支”为战略,迅速提升各机场的客运量。规划建设运输机场通用航空保障功能区和直升机场,科学合理布局通用机场,根据地方需求、场址、空域等因素,适度调整通用机场布局,构建完善省内通用机场网络体系,满足农林航空、航空测绘、应急救援、抢险救灾、公务出行、观光旅游等需求。
  

  水路:积极推进航道建设
  

  重点建设黄河老牛湾至龙口段(山西段)、黄河小浪底库区老鸦石至三门峡库区(山西段)和汾河二库航运工程,建设总里程125公里。建设重点水域客运100吨级泊位20个。
  

  城市公共交通:基本确立在城市交通中的主体地位
  
 《规划》提出,到2020年基本确立城市公共交通在城市交通中的主体地位,实施公共交通优先发展战略,较好地满足社会公众基本出行需求。初步形成以城市公交、城镇客运、镇村公交为主体,其他客运方式为补充的城乡客运体系。11个设区市实现中心城区公交站点500米全覆盖;具备条件的建制村通客运班车。逐步建设规模合力、网络通畅、结构优化、有效衔接的城市综合交通系统。
  旧城改造和新城开发必须坚持交通基础设施同步规划和建设,发挥大容量 公共交通在引导城市功能布局、土地综合开发和利用等方面的作用。统筹规划,优化城市道路网结构,改善城市交通微循环。合理分配城市道路资源,落实地面公共交通路权优先政策,加快公共交通专用道建设,强化公交专用道管理。规范出租车健康、有序、合理发展。完善机动车等停车系统及与公共交通设施的接驳系统。有效引导机动车的合理使用,推进公共自行车、步行等交通系统建设,方便换乘,倡导绿色出行。
  城市公共交通重点项目要建成太原城市轨道交通2号线一期工程,实施太原城市轨道交通1号线、3号线项目,研究建设大同城市轻轨项目。
  

  综合交通枢纽:零距离换乘 无缝化衔接
  
 按照零距离换乘和无缝化衔接的要求,全面推进综合交通枢纽建设。加强以铁路、公路客运站和机场等为主的综合客运枢纽建设,完善客运枢纽布局和功能。依托客运枢纽,加强干线铁路、城际轨道、干线公路、机场等与城市轨道交通、地面公共交通、私人交通等的有机衔接,强化枢纽和配套设施建设,促进枢纽与干线协调发展,形成城市内外和不同方式之间便捷、安全、顺畅换乘,提高综合客运枢纽的一体化水平和集散效率。


  加强以铁路和公路货运场站、主要港口和机场等为主的综合货运枢纽建设,完善货运枢纽布局和功能。依托货运枢纽,加强各种运输方式 的有机衔接,建立和完善能力匹配的铁路、公路等集疏运系统与邮政、城市配送系统,实现货物运输的无缝化衔接。依托铁路建设口岸站,发展无水港,联通京津冀一体化共同发展。积极组织开行中欧、中亚铁路集装箱班列。


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