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摘要: 地铁现在很普及了,很多城市都有一般的地铁都是对开的比如下面这样↓↓大家有没有想过这种对开是如何实现的呢是不是

涨知识 | 地铁如何“掉头”,为什么不能24小时运营?

地铁现在很普及了,很多城市都有

一般的地铁都是对开的

比如下面这样

↓↓

大家有没有想过

这种对开是如何实现的呢

是不是需要地铁到终点站后拐个弯呢

类似于下面这样

↓↓

其实地铁看似很长

有6节车厢

它的辗转腾挪并非那么麻烦


地铁其实不需要掉头

它两边都有头

可双向行驶

↓↓


确切的说:地铁没有掉头这一说

专业的应该叫做 “ 折返 ”

地铁系统有两种折返方式:站后折返、站前折返


站前折返

站前折返,道岔转动至开通侧股后,列车从上行线运行至下行线。


讲人话就是,列车进站前会通过一个道岔先驶入到对向车道,接着进入对向车道的站台,乘客下车,新的乘客在同一侧上车,驾驶员从车头走到车尾,继续前进。


这种情况明显上下车的人流比较大,容易拥挤,但是折返时间短。


站后折返

列车上行站台停稳,站台作业完毕,相应道岔转动至正确位置,列车进入折返线。换好驾驶端后,准备出折返线,等待站后折返道岔转动至正确位置,出折返线进路开通,折返至下行站台。


简单理解就是列车驶过终点站,乘客下车之后继续往前开一段距离,再进行折返操作。


就像这样

↓↓

一般的终点站折返都是采用这种,上车和下车区域是分开的,有利于疏导人流,但是折返时间长一些。


那问题又来了,折返如何实现换道的呢?


其实换道都靠转辙机转动,控制道岔移动来实现的。


列车的车轮是“卡”在轨道上的

无需担心脱轨

只负责提供动力向前向后跑就可以了

↓↓


而道岔就像是“转向器”

决定了轨道的方向

也就引导列车运动的方向啦

转辙机则是用来控制转向器的方向盘

↓↓


要想顺利地换道

还必须靠列车的转向架

也就是固定车轮并连在车体上的可动部分

它可以让列车顺利实现换道

↓↓


既然这么溜,路也顺,为什么不能24小时运营呢?


说句良心话,地铁人真的是24小时连轴转,对外营业不是24小时罢了。为了大家的安全,看看他们晚上都在干啥?

17:00-19:00

下班高峰期,地铁再次开足马力,把人们平平安安地送回家。

23:00

运营服务结束,列车陆续往返回车辆段。(在节假日会延长运营时间)

列车回库

00:00

工作人员对列车、轨道、接触网等设备系统进行维护、维修,对车站、列车进行清洁。

走进检修库,一排列车整齐停放着,工作人员正在细致地开展车辆检修作业。


“列车每天会有几十项检查和维护。根据不同的检修等级,通常分为日检、月检、年检、架修、大修等。”

工务检修人员巡查道岔 

检修人员正在对转辙机进行维修 

AFC车间检修人员维护闸机

检修人员在对列车受电弓进行检查 

当万家灯火通明的时候,维修人员开始了忙碌的夜班作业。调度人员严格执行行车指令,从容调度列车回厂,统筹规划夜间施工作业;车辆人员打开库门,观察着列车缓缓驶入库区,手电光扫过每一个车轮、闸瓦、连接器……,夜班工作拉开序幕;工务人员进入轨行区,沿着轨道一步步对轨道进行“体检”,信号、通号人员检查地铁运营的“神经系统”,确保各系统反应灵敏,高效运作;供电机电人员确保电力、设备正常运转,为地铁运营提供充足的能量。AFC专业人员,悉心检查设备情况,确保设备高效运转。

02:00

票务人员进行日终批处理操作,完成数据清分清算,提取票务收入、与外部卡的对账等数据,进行疑问数据沟通和确认,确保公司票务收益完整。

03:00

维修人员对作业设备、区域进行一系列“望闻问切”的检查,清洁、维护、检修、施工等各种作业结束。在确保各项任务圆满完成后,终于能够稍作休息,等待次日的正线运行。

05:00

当大家还在睡梦中的时候,已经完成一夜日检作业的车辆人员和列车司机开始准备发车。

列车出库

地铁在结束一天的运营后,需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查,确保次日的地铁运营安全,而这个时间段通常只有3-4小时。在那么短的时间里,要完成对地铁线路、列车进行日常检修维护,工作量大,时间紧。所以地铁不能延迟收车或通宵运营



话又说回来了,夜间大家都休息了,会有多少人去乘坐地铁呢,外出应酬的喝的醉醺醺的打个的就回家了,外地出差的一般晚上回来的也不算多,夜间城里交通状况也好,打车更方便。最后就是上夜班的小伙伴了,比如小编这种,但是小编一般夜间也是勤勤恳恳的工作,也不外出乱逛。所以,地铁不通宵运营我们也理解。

End

来源:直观学机械整理


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